我国已经进入高铁时代，但还有很多山区没有开行高铁。“慢火车”就是铁路部门为出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，开行的票价低、站站停的具有公益属性的非盈利旅客列车，当前铁路部门仍在全路范围内保留了八十多组开行的“慢火车”。数十年来“慢火车”不改初心，始终按照山里百姓们作息出行来安排开行时间，保持着几元十几元的惠民票价，让民众实实在在享受便利，为山区百姓扶贫贡献特殊力量。

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在今天的中国大地上，未经提速、票价低廉的“绿皮火车”有81对，覆盖21个省(自治区、直辖市)的530个车站，途经四川大小凉山、吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、南疆地区。

5639次 玉屏→贵阳5639/5640次列车

自1975年沪昆线湘黔段开通运营以来，5639/5640次“绿皮车”运行至今已有四十多个年头，多年来，列车行驶在湘黔线上，往返于贵州省贵阳市和玉屏县之间，是全国首列扶贫列车，途径凯里、施秉、镇远等地，全程337公里，历时7小时23分，为沿线少数民族和贫困地区村民架起了大山里的希望线和致富线。登上这列慢车的，大多是沿线的村民，或走亲访友、或上学放学、或外出打工……相对固定的乘客，是每天去往凯里卖菜的村民。

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这两趟列车曾被更换过车次、经历过多次提速，但尽管历经多次调整，仍一直保留着原有车型和外观等“绿皮车”特征。2019年调整后，绿皮车被全新的、有空调的、不同颜色、不同型号的列车所取代。新更换的空调车不仅颜色发生了改变，换成红色或者其他颜色外，车厢内部的改变则是空调替换了电扇，茶水间也将换成电水炉，带给常年乘坐绿皮列车的旅客提供不一样的乘车环境。

6162次元谋西至昆明列车

这是一趟在全国都很少见的绿皮火车,每天清晨6点50分,列车从昆明站始发,全程运行351公里,经停22个小站;途经楚雄,一路穿越崇山峻岭、金沙江畔,行驶近8个小时到达攀枝花。修整半小时后,变为6161次列车从原路返回昆明。该趟列车单程全票价为39.5元,属于公益扶贫列车。

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由于铁路沿线附近的乡镇村庄大多地势偏远,通过火车出行或是运输农产品成了周边村民的主要选择。自1970年成昆铁路开通以来,装运蔬菜的场景已经无数次在这条铁路上演,而对于村民们来说,6162次列车已经成为他们的专属的绿皮火车。他们坐火车就像坐公交车一样频繁,最低票价1元钱，在火车上,经常可以看到乘坐火车出行的村民,身边还摆放着装着蔬菜的箩筐，仿佛他们在车上就可以开个“菜市场”……这趟火车因此也被沿线群众称为最接地气的绿皮火车。

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绿皮火车，曾是中国铁路客运的主力，深绿色的车身，低廉的票价，给不少人留下了深刻的印象。低廉的价格使其成为农民工、低收入者出行的首选。如今，绿皮火车依然能够获得大家的青睐，有人专门去坐绿皮火车，感受曾经的出行记忆。虽说慢火车速度不快，但却是真正帮助脱贫的“快车”，在经济飞速发展的今天，沿线居民只要乘上慢火车就能带上农产品到市场赶集，换来看得见摸得着的收益，让当地居民奔小康有了新的希望。

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